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南京双向公交通道酝酿建设

10/23 南京旅游预订网

　　“南京的公交专用道目前主要集中在单行线道路，我听市交管局领导介绍，南京正在论证在新街口这样的市中心主干道开辟双向公交专用道的可行性，这个设想真正体现了以人为本的思想，也正是和谐交通的理念。”熟悉南京交通状况的杨晓光博士说。

　　公交运力是小汽车17倍

　　公交优先是指在整个城市发展规划中，优先考虑公共交通建设与管理，并给予政策、资金、技术等多方面的扶持，让公共交通的发展和运行在一定程度上享受“特权”。因为单就运行效率而言，在3．7米宽的车道上，公共汽车在半饱和状态下每小时可运载6万人，相当于小汽车的17倍。

　　从南京的公交网络来看，中央门至长乐路(经中央路、中山路、中山南路)这条线路是目前城区车流量最大的交通主动脉之一，仅公交车就有33条线路、1200多辆车，客流则达到每日100余万人次，占到全市公交客流总量的50％左右。

　　但由于道路拥挤，公交车平均时速只能达到15公里，高峰时段可能还要慢。一般情况下，车速每下降10％，公交乘客就会流失1—3％。而这部分乘客大多会改选出租车，从而导致主干道更加拥堵。

　　杨晓光认为，如果能在这些道路上推进公交优先，提高道路的驾驭能力，一旦人群流动速度加快，不仅不会流失乘客，还会有吸引很多的有车族。但这除了要有政策、资金等多方面的支持外，首先要掌握好对公共交通的控制，单靠交管部门的力量是有限的。

　　公交专用道需成环成网

　　杨晓光认为，我国城市交通拥堵的形成有其特殊的历史文化背景。

　　现在，汽车已经驶入了寻常百姓家，南京的机动车总量已经达到了67万辆，但市民却尚未适应汽车带来的出行方式变化，大家依然我行我素，相互干扰。

　　再加上决策的急功近利，规划的不尽合理，施工的反复开挖，致使交通问题变得更为复杂，治理困难。南京已经连续4年被评为全国“畅通工程”一等管理水平城市，即使在去年为迎接十运会而到处大兴土木，仍保持了这一荣誉。这是南京市在决策、规划、建设、管理等各方面都形成了强有力机制的结果。

　　杨晓光建议，按照南京目前的路网结构特点和市民的出行式，应该通过交通方式的转换，减少小汽车对于中心区域的交通压力。同时，现有白下路、建邺路、升州路、建康路等20来条共17公里左右的公交专用车道，但大多依托单行线设立，分布零散，能够成线成环的不多，专用车道的作用没有最大限度发挥出来。此外，南京目前公交出行率仅为22．6％，这是远远不够的，有必要采取强有力的措施。—‘旦把50％以上市民的出行吸引到乘坐公交车或地铁上来，南京的交通就会变得快捷而畅通。

　　

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